2月6日，充電樁概念股表現活躍，截至收盤，英可瑞（300713.SZ）、積成電子（002339.SZ）、金智科技（002090.SZ）、奧特迅（002227.SZ）等股漲停，歐陸通（300870.SZ）大漲近9%，英傑電氣（300820.SZ）、阿爾特（300825.SZ）、通達電氣（603390.SH）等股跟漲。
消息面，2月3日，工信部、交通運輸部等八部門發佈《關於組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，目標提出試點領域新增及更新公共領域車輛中新能源汽車比例達到80%，同時建成適度超前、佈局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系，新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新能源汽車推廣數量（標準車）比例力爭達到1：1。
緊隨重磅利好落地，充電樁行業發展受到機構們的一致看好，並稱政策與需求共振，充電樁有望進入加速建設期，遠期市場空間甚至超千億元。
充電樁建設「提檔加速」
近年來，伴隨全球新能源汽車滲透率持續提升，充電樁作為支撐新能源汽車發展的配套基礎設備格外受矚目。
充電樁是為電動汽車充電的充電設施，其功能類似於加油站里面的加油機，安裝於公共建築和居民小區停車場或充電站内，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。
近年來，充電樁行業一直保持增長態勢，市場規模從2017年的72億元增長至2021年的418.7億元，復合年均增長率達到42.2%。迄今為止，我國公共充電樁市場雖已邁入穩定發展期，但依舊無法滿足眾多電動車的充電需求，甚至在用車高峰時會出現「一樁難求」的局面。
根據充電聯盟數據，截至2022年末，國内存量車樁比為1:2.5，增量車比為1:2.7。明顯可見，與1:1的發展目標尚有一段距離。
而根據本次通知安排，試點區域劃分為三類，第一類城市如北京等城市車輛推廣數量（標準車折算）達到10萬輛，第二類如山東等力爭數量達到6萬輛，第三類如海南等力爭數量達到2萬輛，合計標準車數量204萬輛。
華安證券表示，若達到標準樁：標準車1:1的目標，則對應標準樁（60kW）數量為203萬個，按120kW直充樁價格5萬元/個進行推算，新增公共充電樁市場空間將達到510億元。
民生證券認為，經過多年政策鼓勵，消費者對電動車的接受度逐步提升，不斷優化的整車性能、成本經濟性及快速叠代的上市新品進一步激發市場活力，預計2025年國内充電樁存量市場規模或超過3000億元。
在投資機會上，英大證券則表示，在充電樁產業鏈當中，關注設備零部件生產商（裝備端）和充電樁運營商（運營端）兩大最主要的環節。
打破盈利枷鎖，高壓快充乘風起
值得一提的是，即便充電樁行業面臨廣闊發展前景，但就目前而言，在充換電體驗上仍存在諸多不足，其中補能速度過慢或為核心矛盾，亦是阻礙充電樁運營廠商難以盈利的關鍵所在。
具體來看，當前補能方式分為換電、大電流快充和高電壓快充三種。
從實現路徑看，換電由於成本高昂、電池新舊問題難以保障多用於B端；大電流快充存在能量損失嚴重，轉換效率低以及熱管理系統負擔較大等劣勢；而高壓快充具備能量轉換效率高、熱量低等優勢，可切實緩解用戶續航焦慮，或為未來主流趨勢。
所以，在新型充換電技術方面，國聯證券、中信證券等機構一致認為，直流快充將逐步替代交流慢充，大功率高壓充電技術發展將加速。
國聯證券表示，高壓快充能夠有效解決電動車里程焦慮等問題，成為未來補能技術演進新趨勢；中信證券認為，行業迎來積極變化，高壓快充車型加速投放引領快充趨勢，直流快充樁替代交流慢充樁提升單樁ASP，單樁利用效率提升帶來運營端盈利提升。
可以預見，未來隨著充電樁利用率的提升，充電樁中遊的運營商盈利難的問題將得到有效解決，其中充電樁頭部運營廠商有望率先受益。
根據EVCIPA統計，截至2022年10月，公共充電樁CR5為69.04%，CR10為85.79%，在所有充電樁中，星星充電、特來電（特銳德子公司）、國家電網佔據前三；在公共充電樁中，特來電、星星充電、雲快充佔據前三。