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【傳統汽車巨頭逆襲】摒棄舊豪門包袱,奔馳全面奔「綠」

說起歐洲汽車豪門,梅賽德斯-奔馳是無法被忽視的名字。 至今已有137年歷史,梅賽德斯-奔馳是汽車的發明者,領導了19世紀末到20世紀初的汽車工業革命。 卡爾·奔馳於1886年1月研制成功了單缸汽油發動機,發明了第一輛不用馬拉的三輪車,被譽為「汽車之父」,於是1886年1月29日也被公認為世界汽車誕生日。 另一邊廂,戈特利佈·戴姆勒與威廉·邁巴赫將奧託四衝程發動機改進後,於1883年推出第一輛戴姆勒卧式發動機,兩人以此為基礎,進一步開發出著名的戴姆勒單缸發動機,這個被稱為「祖父鍾」的發動機,是汽車生產史上的第一個關鍵里程碑。 1886年,為了紀念妻子的43歲生日,戴姆勒訂購了一輛馬車,並安裝上他的立式發動機,於是,戴姆勒的首輛汽車誕生。1897年,戴姆勒的公司生產出「鳳凰」牌小客車,1903年,以戴姆勒公司主要投資人的女兒教名「梅賽德斯(Mercedes)」命名的小客車投產,並申請了品牌專利權,1909年,戴姆勒的兒子根據父親偏愛的星徽圖案而設計出沿用至今的三叉星徽。 1924年,多年的競爭對手戴姆勒汽車公司與奔馳公司攜手組建合資企業,通過協調的設計、生產技術、採購策略、銷售和廣告來保持競爭力。 1926年6月,戴姆勒-奔馳股份公司成立,新公司於10月份的柏林車展上展示了第一個戴姆勒-奔馳產品系列。 137年過去了,梅賽德斯-奔馳集團成為全球豪車界響當當的名字。 然而,在21世紀,時代變了,汽車工藝也變了。 在過去,發動機是決定汽車性能的關鍵,而在這個時刻關注能源使用效率與可持續發展效率的新時代,環保成為主課題。以發動機起家的舊貴族們如寶馬與奔馳,既有優勢不再成為優勢,而擁有技術與產業鏈先發優勢的特斯拉(TSLA.US)與比亞迪(002594.SZ)一躍成為新貴,並開始動搖這些舊貴族的地位。 奔馳當前的業務結構 戴姆勒於2021年分拆和剝離了商用車業務,並於2022年2月1日更名為梅賽德斯-奔馳集團。目前,梅賽德斯-奔馳劃分為三個子集團: 梅賽德斯-奔馳轎車:品牌包括邁巴赫Maybach,AMG,奔馳純電車型梅賽德斯-EQ以及梅賽德斯-奔馳品牌的車聯應用軟件Mercedes me; 梅賽德斯-奔馳客貨車分部; 梅賽德斯-奔馳服務:包括梅賽德斯-奔馳銀行,梅賽德斯-奔馳金融服務,車輛租賃和車隊管理供應商Athlon,奔馳車載支付系統Mecedes Pay,以及梅賽德斯-奔馳租車公司。 從收入貢獻來看,儘管奔馳客貨車分部在全球處於領先地位,但轎車分部才是最大的收入及利潤來源,截至2023年6月末止的12個月,轎車分部貢獻了總收入的74.33%,貢獻了經調整息稅前利潤的76.46%,見下圖。 奔馳決定全面奔「綠」 豪奢了一個多世紀,梅賽德斯-奔馳在新的世紀,面對新的變化,不得不放下舊貴族的矜持。 梅賽德斯-奔馳集團在全球銷售汽車和提供服務,在歐洲、北美和南美、亞洲和非洲設有30多個生產設施。該集團持續進一步開拓其各個洲的生產網絡,並重新調整其產品組合,更聚焦於電動汽車。與此同時,該集團還在三大洲建立全球電池生產網絡。 2023年上半年,包括混動汽車在内的新能源汽車銷量佔梅賽德斯-奔馳集團轎車分部總銷量的18.41%,比2022年同期提升了4.29個百分點,其中純電動的佔比只有11.07%。客貨車分部的純電動汽車銷量佔比更低,只有3.94%。 儘管該集團的新能源車銷量增長顯著,但是數量仍偏低,截至2023年6月末止的12個月,其純電汽車銷量為20.34萬輛,僅相當於特斯拉同期銷量的12.42%,比亞迪(01211.HK)的16.66%。為此,梅賽德斯-奔馳集團作出了如下計劃: 梅賽德斯-奔馳轎車分部:系統地投資於高效動力系統的開發,從而為全電動的未來奠定了基礎。轎車分部的目標是在市場條件允許的情況下,在2030年之前實現全電動化。 「純電動」的戰略目的是促成梅賽德斯-奔馳汽車加速轉型,同時進入全電動、軟件驅動的未來。2021年,該分部引入電動平台電動車架構(EVA),EQS、EQS SUV、EQE和EQE SUV車型就是基於這個平台生產。在2025年左右,將推出面向電動汽車的梅賽德斯模塊化架構(MMA)平台,專注於緊湊型和中型車領域。2025年,該分部計劃再推出兩款純電動平台——梅賽德斯-奔馳電子架構(MB.EA)和AMG電子架構(AMG.EA)。與此同時,該分部也在推進車輛智能聯網、自動駕駛系統和新移動概念的發展。 梅賽德斯-奔馳貨車分部:是一個完整的組合貨車的全球供應商。在商業領域提供的車型包括Sprinter大型客貨車,Vito中型客貨車(在美國以Metris銷售)和Citan城市廂型車。在私人客戶細分市場,梅賽德斯-奔馳客貨車的範圍包括V級全尺寸多用途車,Marco Polo露營車和休閑車,以及於2022年推出的T級車。 當前,該分部的目標是成為電動汽車的領先運營商,正在有系統地實現所有車型系列的電氣化,其推出了四款全電動客貨車:eSprinter、eVito廂式貨車、eVito Tourer以及EQV多用途車。2022年推出了全電動EQT和eCitan。貨車分部將在所有細分領域供應全電動貨車。該分部已經發佈了eSprinter,已於2023年下半年在美國和加拿大接受訂單,隨後會在2023年末在歐洲市場上發佈。 在2023年5月16日的戰略更新中,梅賽德斯-奔馳客貨車分部公佈了其重點戰略,該戰略旨在實現私人和商用客貨車領域的盈利增長。主要目標包括進一步加強品牌在高端市場的地位,提高成本競爭力,以及在電動汽車和數字體驗方面處於領先地位。 梅賽德斯-奔馳服務分部則支持集團全球汽車品牌的銷售工作,提供定制化的移動服務和金融服務。這些服務包括為終端客戶和經銷商提供從租賃和融資到保險解決方案的金融服務套餐,為企業客戶提供靈活的訂閱和租賃車型及車隊管理服務,後者主要通過Athlon品牌提供。此外,目前也提供創新的移動服務。 服務分部擁有明確的戰略目標:到2025年,奔馳將成為電動時代全球最大的豪華車領域金融和移動服務供應商。奔馳希望成為客戶的首選公司——不僅在融資和租賃方面,還包括車隊管理、靈活的租賃和訂閱服務,以及保險和其他汽車相關服務。 電池方面:正如前文所述,在新能源汽車時代,電池決定了新能源車廠的成敗,所以梅賽德斯-奔馳在電池領域的投資佈局也已鋪開。 梅賽德斯-奔馳轎車於2022年3月15日在美國阿拉巴馬州開設了一家全新的電池廠,幾個月後,全電動梅賽德斯EQ車型在美國投產。目前梅賽德斯-奔馳正在阿拉巴馬生產EQS SUV和EQE SUV,美國的這家先進的電池廠將為這些新車型供應電池。 2022年3月22日,梅賽德斯-奔馳股份公司與PSA汽車公司、歐寶汽車有限公司和Saft EV […]

北歐純電 SUV Polestar 3 抵港 雙馬達設計、續航力達 610 公里

Polestar 首部純電休旅車型 Polestar 3 正式抵港。Polestar 3 採用雙馬達設計,最大馬力可達 483hp/85.7kgm,香港意向價為 $999,800 及 $1,199,800,訂金為 $30,000。   全新 Polestar 3 採用前、後軸各配置一具電動馬達的雙馬達設計,最大馬力可達 483hp/85.7kgm,由 0 至 100 加速只需 5 秒。採用雙馬達設計的 Polestar 3 具全輪驅動能力,但主要仍是透過後輪驅動為主,並且配備主動式雙腔氣壓懸吊系統與主動式避震器,Polestar 3 的阻尼器軟硬度可以在每 2 毫秒之間進行自動調整。   Polestar 3 搭載容量達 110kWh 的鋰電池組,根據歐洲 WLTP 標準測試之下,充飽電後單次最遠可跑 610 […]

研發廉價汽油車轉混能系統 澳洲大學生奪 Dyson 設計大獎

雖然電動車越來越普及,但路面還是有大量燃油引擎汽車在服役中,如何有效地延長這些汽車的壽命,可能是更善用地球資源的做法。早前設計大獎 James Dyson Award 公佈 2023 年度得獎者,一名澳洲大學生就憑藉快速汽油車改裝混能系統而奪得大獎。 得獎者 Alexander Burton 年僅 21 歲,就讀於澳洲皇家墨爾本理工大學,他的研發項目名為快速汽油車改裝混能系統(REVR),可以相宜的價格將一般汽油車改裝,變成一部油電混能車。Burton 將 REVR 系統成功安裝在自己有 20 年車齡的 Toyota Corolla,他表示系統能夠很容易應用於不同品牌的引擎。 REVR 只需將一個軸向式摩打安裝到汽車驅動系統,然後將電池和感應器安裝在適當位置,系統能夠在時速 150 公里或以下以純電形式推動,駕駛者亦能夠手動切換成燃油引擎驅動。Dyson 引擎設計部門主管 John McGarva 表示對項目的下一階段應用研究非常期待,假如數據分析顯示正常,就會將研究商品化生產和推出,希望藉此改善燃油引擎汽車的排放問題。 資料及圖片來源:James Dyson Award 最新影片 The post 研發廉價汽油車轉混能系統 澳洲大學生奪 Dyson 設計大獎 appeared first […]

MINI Clubman 最終章 系列停產前推 Final Edition 限量 1,969 部

英國汽車品牌 MINI 以迷你車身設計作為賣點,他們在 1969 至 1980 年間銷售的 Clubman 系列,當中 Estate 車款不但擁有較長車身和大型尾箱空間,最特別是方便上落貨的對開式尾門,為當時的 MINI 顧客帶來另類選擇。MINI 被 BMW 收購後,於 2007 年推出 Clubman 現代版,但系列現在要劃上句號。 早前 BMW 集團的 MINI 品牌主管 Stefanie Wurst 接受外媒訪問時,透露現時發售中的 Clubman 系列將會停產,廠方亦不打算推出後續車款。有外國媒體指 BMW 作出這個決定,除了因為 MINI 要轉型為純電動品牌,需要簡化車系選擇,另一主要原因則是 Clubman 的市場需求欠佳。MINI 期望以體型較大,銷售數量較佳的 Countryman,還有稍後推出的細尺碼 Aceman 去填補空缺。 […]

【傳統汽車巨頭逆襲】春風得意馬斯克,體會不到福特的痛

全美汽車工人聯合會(UAW)對老牌美國車廠的衝擊巨大,其中受影響最嚴重或要算美國最大的汽車生產商福特(F.US),因其僱佣的UAW工人最多。 根據福特於2023年9月14日發佈的更新,福特自8月29日為止向全美汽車工人聯合會(UAW)提交了四份計劃,最後一份計劃大幅調高了薪水,生活待遇,增加帶薪假期,增加退休金等等,但是這份協議依舊未能滿足工會的要求。 福特表示,如果按照UAW的協議執行,將會令福特當前UAW相關勞動力成本增加超過一倍,福特表示,這已遠超特斯拉(TSLA.US)、豐田和其他外國汽車生產商在美國使用非工會勞動力的成本。 在這次工會事件中,特斯拉可謂最大赢家,因為馬斯克一直以來都抵制有關的組織,加上特斯拉持續推行機械化、標準化生產流程,例如不斷優化一體化壓鑄,以降低人工介入程度,減少工作量,用機器標準生產來替代工人,以降低相關的勞資糾紛。 與特斯拉的新時代、新思維、新模式不同,福特是一家擁有120年歷史的汽車生產商,見證了美國工業化的重要階段,形成了最龐大的工人團體,儘管福特近年大規模電氣化,其當前的運營模式大部分保留了汽車產業的傳統。 福特與特斯拉的區别 亨利·福特於1903年6月16日在密歇根州創建了福特汽車,距今已有120年歷史。在福特汽車剛成立的時候,該公司的普通股由亨利·福特和一小撮當地投資者持有。1919年,亨利·福特從這些投資者手中買入了全部股份,並在特拉華州重新創建公司。 1919年至1956年期間,該公司的所有股份都由福特家族成員、愛迪生學院以及福特基金會持有。1956年1月18日,福特基金會將其於公司的股份以每股64.50美元的價格,向公眾發售。自其股份於1956年在紐交所上市以來,進行了六次拆細。 到如今,福特的市值為504.68億美元,僅相當於特斯拉市值8709.12億美元的5.79%。但是福特的汽車銷售收入卻是特斯拉汽車銷售收入的兩倍(2023年上半年數據)。 從汽車裝配量和美國汽車出口量來看,福特是美國最大的汽車生產商,但是從電動汽車交付量來看,特斯拉應是美國最大的電動汽車生產商。 福特的汽車產品組合中,佔大部分的依然是傳統的燃油車,而特斯拉的所有產品均為純電動汽車。 福特的汽車生產線、上下遊供應鏈包括燃油車、混動汽車以及現在的純電動汽車;特斯拉的生產線和供應鏈專注於純電動汽車,而且特斯拉正通過工藝、供應鏈、生態圈等的優化,以及在相關細分業務的攻城略地(例如介入儲能、機器人開發)來實現協同效益,最大化利潤空間。 從營銷方式來看,福特的銷售仍主要通過經銷商來推動,福特於2022年末的經銷商數量達到9,611家,而特斯拉則由自己的商店來銷售,這樣做的弊端是初始成本高(包括店面開支、人員開支以及銷售渠道的開拓),不如通過經銷商將營銷渠道鋪開那樣快捷有效,但好處是能夠直接觸達終端用戶,更有利於推廣其服務以及收集客戶數據——硬件銷售只是入口,特斯拉更希望做利潤更高的軟件和服務生意。 有意思的是,特斯拉的轉折點發生在2018年,其2017年下半年推出的Model 3大規模量產,弗里蒙特工廠產能升級後全面釋放,其2018年全年產量按年增加152%,至25.45萬輛,也因此汽車銷售收入也按年大增1.07倍,至176.32億美元。 見下圖,隨著特斯拉汽車交付量的上升,福特的全球市場份額在收縮。 其中,福特美國的市場份額由2017年時的14.7%下降至2022年的13.1%,在中國的市場份額由2017年的4.2%下降至2022年的2.1%。 福特的收入來源包括汽車銷售收入、福特信用以及移動分部。 在這里有必要提一提福特的「移動分部」(現在已經更名為Ford Next,翻譯起來就是下一代技術)。 福特移動業務分部主要包括福特自動駕駛汽車及相關業務,之前這個部門主要是福特於自動駕駛系統開發商Argo AI的投資。 福特曾經有過一個「L4夢」,但現在夢醒了。 福特於2017年開始投資Argo AI,這是一家人工智能公司,當時合並為福特的子公司,其承諾五年用10億美元開發無人駕駛技術。2020年,福特通過向大眾(VW)出售,減持了一半於Argo AI的權益。 儘管Argo AI在開發高度自動駕駛技術(L4)以達到商業上可行的規模上取得了進展,但顯然福特並不滿意,該公司指,在短期内,部分或有條件的自動駕駛技術(L2/L3)將為其客戶和業務帶來更大的變革,但L4的發展卻並未成熟。 在2022年第3季,福特作出了戰略決策,將其於Argo AI開發L4技術的資本開支,轉向升級版的L2/L3系統,其認為這才是實現L4自動駕駛在未來大規模商業化的關鍵。此外,由於實現L4商業化需要大量額外的資金和時間,以及其他宏觀經濟因素的限制,Argo AI一直無法吸引新的投資者。在評估過Argo AI的發展機會後,福特認為Argo AI不再具有持續經營的價值,因此於2022年10月,福特和大眾啓動了推出通過Argo AI共同開發L4技術的流程。2022年10月26日,福特宣佈Argo AI計劃逐步停止運營,目前正在進行中。 特斯拉在FSD(完全自動駕駛)開發正進行得如火如荼,頻頻傳出即將上線實現商業化。在2023年第2季業績發佈會上,特斯拉管理層表示:「隨著Dojo訓練計算機的投產,我們正朝著更快、更便宜的神經網絡訓練邁出一步。」 在技術與業務佈局上,特斯拉都快福特一步——在智能化與電氣化上,特斯拉的優勢毋庸置疑,而在產業佈局上,特斯拉在佈局上遊電池產業鏈、充電網絡等方面推進快捷,並且在儲能和光伏電池業務上均有進展,更為重要的是,特斯拉一早已經明確了其以硬件為流量入口,以服務為最終收入及盈利來源的戰略目的,以迎合新時代對於汽車電動化與智能化的需求。 年邁的福特,也終於踏出了追隨特斯拉的步伐。 福特的電動汽車目標 福特自2023年1月1日起進行了業務部門的重組,匯報三個以客戶為中心的業務部門:燃氣動力和混動汽車Ford […]

全新電動 MINI Countryman 抵港 OLED 圓形資儀表板 + 投影氣氛燈及可變剎車燈

MINI 全新第三代 Countryman 於香港正式發表,首先發售四款純電動版,其中包括前驅Countryman E 及四驅 Countryman SE ALL4。 (圖片來源:現場拍攝)   全新第3代Countryman與BMW X1/iX1(U10/U11)及2系Active Tourer共用BMW集團UKL2模組底盤。新車的體積亦較上代增大,車身高1,656毫米,長4,433毫米,而闊則為1,843毫米、整體高了6毫米,長了130毫米,更大的車箱及更高的離地距更加適合家庭客戶車主。   新代電動 MINI Countryman 設有前後摩打,四輪驅動Countryman SE ALL4 Favoured Style型號他馬力提升至 313 匹,並有更強的 494Nm 扭力,0-100km/h 加速縮減至 5.6 秒。期同樣是搭載 66.5kWh 電池,但受馬力增強的影響,續航力略減至 433km (WLTP)。   而Countryman SE中控台配備由Samsung提供直徑達240mm的圓形OLED觸控熒幕,並配合MINI OS9 應用程式連導航系統,支援人工智能語音操作,以及擁有8種不同顯示背景選項。   […]

BMW X5丶X6丶X7 三雄抵港 7 座旗艦 SUV + 豪華混能休旅車

BMW X系 3 款新車 X5、X6 及 X7 三款新車現已正式抵港達 BMW 荃灣陳列室展出,現在就讓小編帶大家先睹為快,一睹 BMW X 系列 3 款新世代豪華休旅車的風采吧。     BMW X5、X6 ▲BMW X5 ▲BMW X6   全新BMW X5與X6攜手登場,兩者均採用多邊形黑色下氣壩,搭配全新LED 頭燈,展現出別具風格的新世代豪華休旅車之獨特樣貌。   ▲BMW X5 的黑色多邊形下氣壩   ▲全新LED 頭燈   全新 X5 與 X6 擁有更豪華的車廂配置,例如 […]

右軚 Tesla Model 3 日本首次展出 RWD 版約 30 萬、 AWD 版約 34.7 萬

Tesla 新款 Model 3 於 9 月 1 日起全球發布,雖然電動車在日本市場相對未算太流行,但令人意想不到的是全新右軚 Tesla Model 3 居然選擇首先於日本亮相,其中價錢最實惠的 RWD(後輪驅動)版本車型日本售價為 561.3 萬日元(約港幣 29.8 萬元),續航力更持久的 AWD 版本售價為 651.9 萬日元(約港幣 34.6 萬元)。日前 Model 3 右軚版實車正式駕臨日本展出右軚版   ▲圖片來源:BusinessInsider JP   第一代 Tesla Model 3 於 2019 年 9 月正式登陸日本。據日媒報道,由於 […]

Hyundai IONIQ 5 小改款於美國測試 設計煥然一新

Hyundai 正逐步升級旗下全電動 SUV,近日就有人發現 IONIQ 5 於美國進行測試,據悉全車均有不少改動。消息指 Hyundai IONIQ 5 可能會有全新的內飾。   Hyundai IONIQ 5 是 Hyundai 第一款基於 E-GMP 平台設計及組裝的汽車,於 2021 年推出後旋即在美國掀起熱潮,隨後 Hyundai 旗下的電動 SUV 更成為美國最暢銷的電動汽車之一,去年(2022 年)銷售排第 7 位。Hyundai IONIQ 5 今年銷量一直保持上升趨勢,因為這款電動 SUV 替 Hyundai 開拓了全新高端買家市場。   然而,Hyundai 希望進一步改進 IONIQ 5,以鞏固其在汽車行業向電動轉型過程中的地位。日前美國有人有車身被覆蓋的 […]

Toyota 首輛氫能 Hilux 原型車登場 續航里程達 584 公里

繼 Toyota 宣布將生產氫燃料電池驅動的 HiLux 輕型貨車後, 現宣布已製造出了第一輛氫能 Hilux 原型車,未來將會再生產 10 輛測試車,進行各種測試。   據外媒報道,此款Hilux 原型車配備 3 但高壓氫氣瓶,燃料電池組則位於「引擎室」,鋰電池則放在貨斗,滿電續航里程可達 584 公里。Toyota 表示,系統相當穩定而且有效,目前正計劃製造 10 輛測試車,在今年底以前進行安全、性能、操控、耐用度測試,以此作評估是否要進入量產階段。   Toyota 視氫燃料電池車為未來汽車的支柱之一,不斷在投資研發相關技術。可是不少汽車業界巨人認為,油電、純電和氫能,三者並存才是邁向低碳未來的正途,加氫站的建設、氫氣的運輸方式、氫能車的能源補給費用和後勤保養費用成本過高,讓加氫站普及速度相對緩慢。   據指,Toyota HiLux 將於明年在澳大利亞採用輕度混合動力,將 2.8 升渦輪柴油發動機與 48 伏電動機相結合,以幫助在城市駕駛條件下節省燃油。   資料來源:hindustantimes 最新影片 The post Toyota 首輛氫能 Hilux 原型車登場 […]

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